Fahrbericht Falttandems
GETEILTES VERNÜGEN
Mühelos und schnell weite Stecken zurücklegen,
gemeinsam Spass haben, besonders intensiv die Natur
genießen - das sind die Vorteile eines Tandems. Dass
sie sperrig und unpraktisch beim Transport sind, kann
man bei zwei Beispielen vergessen. Wir präsentieren
ihren faltbare Tandems, die in einen Koffer passen und
sich prima fahren lassen.
Zwei
Tandems, zwei Konzepte
Für
die Fahrtests standen uns zwei Tandems von Montague und
Santana zu Verfügung. Ein Vergleich der beiden ist
schwierig, da sie in unterschiedlichen Preiskategorien
an den Start gehen. So kostet das - als gemütliches
Tourentandem ausgelegte - Montague Triframe mit seinen
5000 Mark nur halb so viel wie das - als edles
Rennradtandem aufgebaute - Santana Arriva (etwa 12 000
Mark). Die stolzen Preise resultieren aus der
Kleinserienproduktion, aber auch aus den differierenden
Faltmechanismen, ohrqualitäten und Komponentenqualitäten.
Montague:
schnell aufgebaut
Das
Rahmen- und Faltkonzept des mit 21 Kilogramm recht
schweren Montague wirkt antiquiert, geht aber in der
Praxis auf, denn alles am Montague funktioniert tadellos.
Sein Aufbau ist einfach: aus dem 90 x 74 x 26 Zentimeter
kleinen Rohr-Reifengeflecht entsteht mit zwei
Faltbewegungen - dem seitlichen Ausklappen der Vorder-
und des Hinterbaus - ein ausgewachsener Tandemrahmen aus
hochwertigen True Temper-CromMoly-Rohr.
Ein
einschnappender Verschluss fixiert den Vorderbau
automatisch. Nachdem die Sekundärkette (die Verbindung
von Steuermann und Sozia) in die linken Kettenblätter
und das Bremsseil eingehängt sind, folgt das Ausklappen
des Hinterbaus, in dem schon das Hinterrad sitzt. Zwei
Schnellspanner versteifen hier den Rahmen, fünf sind
insgesamt einzusetzen und zu fixieren. Jetzt noch die
Schaltseilzüge verbinden, das Vorderrad einbauen, die
Bremsen einhängen - nach unglaublichen 12 Minuten ist
das Montague-Tandem fahrbereit.
Der
Aufbau geht so leicht von der Hand, dass etliche
Redakteure die Montague-Tasche ins Wochenende mitnahmen.
Unter dem häufigen Falten leidet allerdings das
wunderschöne Rahmensfinish. Keinere Kratzer und
Lackabplatzer an den Scharnieren und unter den
Schnellspannern wären vermeidbar, wenn der Hersteller
dem Rahmen eine schlagfeste Pulverbeschichtung
spendieren würde. Für uns ein Muß bei einem Rad der
5000 Marks-Kategorie!
Auch
die Befestigung des Exzender im vorderen Tretlager, mit
dem sich die Sekundärkette spannen läßt, konnte mit
seinen Flügel- und Inbusschrauben nicht überzeugen.
Bei längeren, sportlichen Ausfahrten mußten wir
mehrmals die Kette nachspannen.
Angesichts
des Preises könnten auch die Sattelstützen, die
Kurbelgarnituren und die bequemen Sättel ruhig
hochwertiger sein. Was aber zu verschmerzen ist, denn
alle Komponenten am Montague funktionieren zuverlässig.
Die 21 Gang-Schaltung mit ihrer Gripshift
400i-Drehgriffschaltung und das bewährte Shimano Deore
LX-Schaltwerk arbeiten exakt - trotz der langen
Seilzugwege eines Tandems. Den betagten Shimano
LX-Cantilever-Bremsen fehlt zwar die inzwischen gewohnte
Bissigkeit, im normalen Fahrbetrieb können sie aber
ordentlich verzögern. Einen Vorteil bieten sie
jedenfalls: werden sie beim Transport versehentlich
verdreht, sind sie im Handumdrehen justiert.
Fazit:
Das
Montague Triframe konnte in der normalen Fahrpraxis überzeugen.
Eine leichte Verwindung des Rahmens - bei
schwergewichtigen Mitfahrern, auf engen Singletrails
oder im sportlichen Wiegetritt - lassen sich durch
Gegenlenken gut ausgleichen und konnten den Fahrgenuß
nicht trüben. Das Montague ist ein besonders für Genußtourenfahrer
empfehlenswertes, schnell und einfach auf- und
abzubauendes Tandem. In einer Softtasche verpackt, paßt
es jedem Kofferraum. Es überrascht durch seine hohe
Praxisfreundlichkeit.
Technische
Daten Montague-Triframe
Rahmen: True Temper Full CrMoly
Gabel: Full CrMoly
Umwerfer vorn/hinten: Shimano RX, Shimano Deore LX
Farbe: metallic violett
Gänge: 21
Faltmaß: 89 x 74 x 26 cm (Herstellerangabe)
Faltzeit Auf/Abbau: 12/7 Minuten
Gesamtlänge mit eingebauten Rädern: cm
Gewicht (fahrfertig): 21,5 Kilogramm
Zubehör (Aufpreis): Transporttasche oder Koffer, zusätzliche
Schleifbremse, Gepäckträger für Sattelstütze oder
Hinterrad, Lowrider mit Klettverschluß, Faltpedalen,
Beleuchtung, Schutzblechgarnitur
Bezugsinfos: Voss Spezial-Rad GmbH, Izehoe, Tel:
04821-78023, Fax: - 79693
Santana:
perfekte Fahreigenschaften, aufwendiger Aufbau
Das
edle Rennradtandem des kalifornischen Herstellers
Santana transportierten wir ausnahmslos im
Hartschalenkoffer. Daher mußten wir es stets aus
Einzelteilen aufbauten, was aber immer routinierter von
der Hand ging.
Das
Aufbauen des Santana ist aufwendiger als beim Montague,
dessen Vorder- und Hinterbau ja nur ausgeklappt werden.
Beim Santana entsteht das fehlende Mittelteil aus vier
Rohren mit speziellen S & S-Kupplungen, die mit den
Adaptern am Vorder- und Hinterbau verzahnt, mit Überwurfmuttern
gesichert und einem Spezialschlüssel fixiert werden.
Nach
dem Einschrauben des Schaltwerks und dem Einhängen des
Bremszugs verbinden wir die Schaltzüge miteinander. Es
folgen das Einschrauben der beiden Kurbelsätze des
Sekundärantriebs mit aufgesetzer Kette, die Montage der
Kurbelgarnitur am Hinterbau, das Durchfädeln der Kette
durchs Schaltwerk und deren Verschluß mit dem genial
einfachen Sachs-Powerlink-Kettenglied.
Nachdem
das vordere Laufrad eingesetzt (das hintere war von
Anfang an eingebaut) und die V-Brakes eingehängt sind,
ist man nach 35 Minuten startklar. Für den Abbau und
das sorgfältige Verpacken benötigen wir keine 20
Minuten. Ein schlagfester Lack vermeidet Schrammen am
Rahmen und bewahrt so dauerhaft die edle Optik des
Santana.
Da
der Tandemrahmen mit herausgenommenen Laufrädern in
einen Kombi mit umgeklappten Rücksitzen paßt oder in
einer surfbag-ähnlichen Tasche „unbemerkt und
problemlos im ICE" mitfährt (Wolfgang Haas), fallt
die aufwendige Montage nur bei einer Flug- oder
Autoreise an. Allein durch die Entfernung des Mittelbaus
(vier Rohre raus, die Züge können eingehängt bleiben)
reduziert sich der Auf-/Abbau auf wenige Minuten!
Die
exklusiven Komponenten des Santana entsprechen dem hohen
Preis: XTR-Ausstattung, spezielle Tandem-Kurbelgarnituren,
Conti-Bereifung und Mavic-Felgen, hochwertige Edco-Naben,
verstellbarer Vorbau, gefederte(!) Sattelstütze für
den Mitfahrer und Ritchey WCS Turbo-Sättel - alles vom
Feinsten.
Santana:
perfekte Fahreigenschaften
Die
Philosophie von Santana, nämlich die leichtesten,
stabilsten und steifsten Tandems der Welt zu bauen, ist
in der Fahrpraxis auf Anhieb spürbar. Der Rahmen ist
supersteif, jede Pedalbewegung wird kompromißlos in
Vortrieb umgewandelt. Auch in extremen Ausweich-Tests
mit schwereren Mitfahrern („Elchtest") bemerkten
wir keine Auslenkung des Hinterbaus.
Die
24 Gang-Schaltung arbeitet präzise. Beide V-Bremsen,
die über Rennradbremsgriffe (!) angesteuert werden,
agieren bissig aber feinfühlig. Wer sie perfekt
justieren möchte, braucht allerdings viel
Fingerspitzengefühl. Scheibenbremsenfreunde werden sich
über die Adapter an Gabel und Hinterbau freuen.
Fazit:
Das Santana überzeugt durch sein außergewöhnlich
gutes Fahrverhalten - auch bei hohen
Fahrgeschwindigkeiten und im Wiegetritt. Dass wir ein
faltbares Exemplar fuhren, war niemals spürbar. Das
Arriva ist ein äußerst agiles Renn/Tourenrad für
feinsinnige Tandemfans, die bereit sind für exzellente
Fahreigenschaften und einen exklusiven Fahrgenuß einen
hohen Preis zu zahlen. Sie werden aber darauf erfahren können,
wie Fun, Funktion und Faszination Tandem eine geglückte,
harmonische Einheit eingehen.
Technische
Daten Santana Arriva
Rahmen:
CroMoly Columbus Megasize, doublebutted,
Verbingungsrohre mit S & S- Edelstahl-Kupplungen
Gabel: Santana Megasize CroMoly. 1 _ Ahead-Steuersatz
Umwerfer vorn/hinten: Shimano RX, tandemspezifisches
XTR-Schaltwerk
Gänge: 24
Farben: schwarz, gelb, blau, rot. Pulverbeschichter Lack
Antrieb: 3fach-Kettenblatt-Garnitur (Shimano Tandem,
Primärantrieb), spezielle Shimano Tandemkurbeln (Sekundärantrieb),
Kette mit Sachs Power-Link-Kettenglied
Faltmaß (Herstellerangabe): 65 x 75 x 30 cm
Aufbau/Abbauzeit: 35/20 Minuten
Gewicht: Rahmen 16,3 Kilo, fahrfertig 20 Kilo
Größen: small, medium, large, x-large
Zubehör (Aufpreis): Hartschalenkoffer und mehr
Preis: etwa 12 000 Mark. Komplettrad ab 8790 Mark (Bausatz
7690 Mark). Die teilbare Version mit S & S
Kupplungen kostet inklusive Tasche 3599 Mark exta.
Besonderheiten: Santana bietet auch drei-, vier- oder fünffach-Tandems
an, an denen ausschließlich tandemerprobte Komponenten
verbaut sind. Unser Tip: Liste der Ausstattungsmöglichkeiten
und Testride-Center anfordern!
Bezugsinfos: Santana Europa, Wolfgang Haas, Weinstraße
3, 83022 Rosenheim, Tel.: 08031-14573, Fax: - 34795
Tips
aus unserer Tandem-Praxis
Kette
- Da Sie die Kette beim Auf- und Abbau des Tandems immer
in die Hand nehmen müssen, empfehlen wir
Arbeitshandschuhe aus dem Baumarkt.
Werkzeug
- Für den Aufbau genügt ein gutes Miniwerkzeug mit
Inbusschlüsseln, zum Montieren der Pedalen ein
15er-Gabelschüssel. Für hartnäckige
Seilzugverbindungen oder als Pedalschlüsselersatz ist
eine Kombizange im Kofferraum optimal.
Verpacken
- Da das Montague meist mit montierten
Kettenradgarnituren transportiert wird, sollte man das
Kettenblatt mit einer dicke Luftfolien-Unterlage gegem
Schläge von unten schützen. Sie schützt auch vor
Transportkratzern und ist als Montageunterlage ideal.
DARAUF
SOLLTEN SIE BEIM TANDEM-KAUF ACHTEN
Suchen
Sie einen Händler, der mehrere Modelle anbietet. Nur so
ist eine loyale Beratung sichergestellt
Gute
Beratung bietet nur ein Verkäufer, der selbst Tandem fährt
Bestehen
Sie auf eine Einweisung und auf eine Probefahrt mit
diesem Verkäufer
Vorsicht
bei „Schnäppchen". Besonders dann, wenn kein
Vergleich mit anderen Modellen möglich ist
Exotische
Komponenten werten ein Tandem meist nur optisch auf
Die
Rahmengröße sollte für beide Partner passen.
Bei
Tourentandems (es gibt sie auch in MTB- oder Rennradausführung)
1 - 2 Zentimeter kleiner als bei einem Solotourenrad.
Beim der Sozia/Sozius kann die Rahmenhöhe auch kleiner
sein.
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Test